扣壓力及防爬阻力扣件的扣壓力的大小是確保鋼軌穩(wěn)定的關(guān)鍵，它與車輛的軸重、速度及是否采用無(wú)縫線路及軌下墊層的性能有關(guān)。當(dāng)車輛軸重大、速度較高，采用一般線路時(shí)，要求鋼軌扣件的扣壓力就大；軸重輕、速度低，采用無(wú)縫線路時(shí)，扣壓力可以小一些?？蹓毫Φ拇笮?yīng)保證在扣件的使用周期里，當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，鋼軌不發(fā)生永久性位移。

 

 

　　對(duì)于城市輕軌，一般軸重低于160kN,速度不超過(guò)100km/h,故對(duì)扣件扣壓力的要求不是很高，理論計(jì)算及實(shí)踐證明，單一扣壓件的扣壓力在6~8kN是可以滿足要求的。值得注意的是：過(guò)大的扣壓力并不是有利的，這將導(dǎo)致軌下彈性墊層的初始?jí)嚎s量增大，損失減振彈性。軌距及水平調(diào)整性能軌距調(diào)整量主要是解決施工誤差和鋼軌側(cè)磨而致軌距超限的問(wèn)題，故要求負(fù)的調(diào)整量要大。

 

　　考慮城市軌道交通工務(wù)大修周期長(zhǎng)，日常維修條件差，要求扣件的軌距調(diào)整量比國(guó)鐵的大，整體道床扣件軌距調(diào)整量一般可設(shè)計(jì)為+8、-12mm.結(jié)構(gòu)的沉降絕大部分是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮并采取措施，但小量的變化仍需鋼軌扣件來(lái)調(diào)整。就目前的結(jié)構(gòu)及軌道施工技術(shù)，對(duì)地下線要求鋼軌扣件有20~30mm的水平調(diào)整量。水平調(diào)整量的大小與地質(zhì)情況密切相關(guān)，在不良地質(zhì)條件下，需要扣件有大的水平調(diào)整量。

 

　　對(duì)于高架線，要求鋼軌扣件有30~40mm水平調(diào)整量，主要解決由于相鄰橋墩的沉降差落值及梁的收縮徐變而引起的梁面上拱。扣件節(jié)點(diǎn)剛度扣件的節(jié)點(diǎn)剛度是考查扣件彈性的指標(biāo)，包括靜剛度值、動(dòng)剛度值及動(dòng)靜比，均需通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定?？奂瓜蜢o剛度值是取扣件壓縮變形曲線某一段的割線斜率來(lái)確定的，一般20~40kN/mm比較合適；動(dòng)剛度值是扣件的重要指標(biāo)，表明扣件在動(dòng)荷載作用下的彈性，即減振性能；設(shè)計(jì)扣件動(dòng)靜比應(yīng)控制在1.4以下。

 

　　絕緣性能城市軌道交通對(duì)鋼軌扣件的絕緣性能要求很高，一方面是走行軌作為供電回流軌的要求，另一方面是移動(dòng)閉塞信號(hào)的要求?？奂^緣性能不好，長(zhǎng)此以往，除導(dǎo)致大量電流泄漏、浪費(fèi)電能外，還會(huì)因雜散電流而腐蝕結(jié)構(gòu)鋼筋和市政管線。在城市軌道設(shè)計(jì)中，供電、信號(hào)等專業(yè)對(duì)鋼軌扣件的絕緣性能都會(huì)提出具體要求。

 

　　就目前的材料技術(shù)，達(dá)到這些要求是完全可行的。通?？奂械膯蝹€(gè)絕緣部件常態(tài)絕緣電阻均可以達(dá)到108Ω以上，能滿足對(duì)扣件的絕緣要求。耐久性能扣件的耐久性是通過(guò)疲勞試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證的，疲勞試驗(yàn)?zāi)茯?yàn)證扣件抵抗重復(fù)荷載的性能，我國(guó)通常是取小半徑曲線上的扣件所受的最大荷載來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)的。